新能源汽车再发展，需要四大“硬实力”支撑

随着新能源汽车销量的日益萎靡，以及消费升级和技术进步，如今的新能源汽车行业已亟待进化。尤其是经过几年的市场培育之后，新能源汽车已经有了一定的市场基础和消费群体，消费者对新能源汽车有了一定认知度，低端、产品力差的新能源车已经很难引起消费者的购买欲；补贴的退坡，也迫使着新能源车逐渐从“占号神器”的代步工具向着具有高品质的高端产品进行转移。

新能源汽车再发展，需要四大“硬实力”支撑

盖世汽车研究院资深分析师表示：“现在的新能源汽车还存在有补贴依赖症，有补贴卖得好，没补贴就卖不动。另一方面，其实大部分OEM并没有给消费者提供想要的电动车产品。不难发现，现在的新能源领域中，外资品牌或一些高端电动车产品上量很快，因为他们的产品至少在消费者心中有‘保障’。可现在除了个别车企在扮演着教育消费者的角色外，少有车企大规模地在推私人消费，或者说是推不动。同时基础设施的不完善也在一定程度上制约了新能源车的快速普及。”

不难看出，新能源技术、智能技术的不断进步已对新能源汽车提出了更多的要求，如今技术提升和品质也已成为新能源车企主攻的“合并项”。未来，我国的新能源行业发展将更加注重提升新能源车经济性、续航里程、充电便捷性，以确保在完全退补后仍然保持新能源车的竞争力，一旦完成“进化”，新能源汽车的春天也会再次来临。

安全性日益提高

纯电动汽车的安全性一直是影响消费者购买的重要原因之一。尤其在电动汽车屡次发生爆炸、起火事件后，消费者对电池安全性产生了更多顾虑。“安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平如是说，加大力度建设电动汽车的安全“底线”，才能提升行业整体安全水平，真正带动新能源产业的良性发展。为此，各新能源汽车厂家和电池生产企业一直在不断地进行探索和尝试，试图通过不同的技术路线、不同的产品等，不断提高车用动力电池的安全性。

在车企攻克电池安全难关的同时，政策层面也开始逐渐加大对新能源汽车安全问题的监管力度。 5月12日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项标准，这是我国首次出台电动汽车安全国家强制性标准；6月2日，工业工信部装备工业一司召开会议，加强新能源汽车安全监管，呼吁加强新能源汽车售后服务体系建设，对于存在问题的车辆，应采取必要措施消除隐患，坚决遏制新能源汽车安全事故的发生；6月8日，为了进一步规范新能源汽车的安全标准，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。

新能源汽车再发展，需要四大“硬实力”支撑

从上述政策中不难看出，电动汽车安全比重正在持续提升，法律界人士向盖世汽车表示，国家最近在进一步规范新能源汽车的安全标准上动作频频，这也意味着新能源汽车安全将从国家推荐性标准上升至国家强制性安全标准，这意味着以后新能源汽车生产厂商和电池生产厂商要在完善新能源安全性方面多花心思。

续航问题不再是痛点

除了安全问题，新能源汽车续航的不给力也成为消费者入手新能源汽车的一个重要阻碍。车主为了保障续航里程可谓是“夏天害怕开空调，冬天不敢开暖风”。行业人士指出，造成这个问题的主要原因就是续航里程虚高。其实车辆在实际使用中连NEDC综合工况续航里程也很难达到，基本夏天要打个七八折，冬天不开暖风也得打个五折，且随着车辆使用年限的增加，车辆的续航里程还会持续不断的降低。

工信部数据显示，2014年8月，第1批免征购置税的新能源汽车车型目录中，纯电动乘用车平均续驶里程仅为160公里。如今随着动力电池密度的不断提升，这一现象获得了一定程度的缓解。盖世汽车发现，在今年4月发布的第31批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，纯电动乘用车平均续驶里程已经增加到393公里。

有数据统计，在目前市场上的新能源车型中，有超70%的车型续航里程已经超过300公里，且热销车型里不少产品续航能力已超400公里。而即将上市的比亚迪汉及小鹏P7续航里程更是超过600公里大关。

新能源汽车再发展，需要四大“硬实力”支撑

除了技术的提升，国家政策也起到了不小的推动作用，近几年国家对于新能源车企享受补贴的续航里程红线也在不断提高，2018年补贴门槛从100公里提升至150公里，2019年这一数字再次被提升至250公里，而今年4月23日公布的新能源补贴标准已将补贴门槛提升至300公里。

中国汽车工业协会副秘书长师建华曾明确表示300-400公里是让消费者能够放心使用的续航里程。业内人士也对盖世汽车表示，如今我国新能源汽车产业在续航里程方面技术的不断调整，续航里程达到300公里对于企业来说已不是高技术门槛。国内外不少企业推出的新能源车型续航里程陆续突破500公里大关，随着越来越多的企业跨过这一门槛，新能源汽车续航里程的竞争赛道也逐渐以500公里为起点，这将大踏步推高市场对于新能源车的接受程度。

“充电难”问题将得到改善

除了产品的本身之外，充电设施普及慢也成为掣肘新能源汽车发展的因素之一。在3月4日的中共中央政治局常务会议上，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域；今年的政府工作报告中，加强新型基础设施建设、建设充电桩、推广新能源汽车等被写入报告中。紧跟中央脚步， 各地方政府针对充电基础设施也有政策方面的倾斜。近两月时间内包括北京、上海、天津、三亚、江苏在内的多个城市及省份，都先后出台了充电桩建设方案。

新能源汽车再发展，需要四大“硬实力”支撑

按照《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划，到2020年，我国新能源汽车和充电桩保有量配比基本达到1：1。根据统计，截至2019年底，我国车桩比例仅达到3.5：1，与规划指标相比我国充电桩数量还有很大的缺口。随后，国家发改委于4月份宣布，计划全年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。在改造和扩容之后，新型充电模式将推广到全国，平台化及专业化运作，将使充电桩行业进一步规范发展。

同时，在政府的引导下，各路资本正加速布局，科技巨头华为、阿里等也跑步入场充电桩，无疑将为充电桩领域带来技术的革新。由此不难看出，虽然行业仍然处于政策扶持阶段，但随着技术和市场的成熟，充电桩的基础建设已进入高质量发展阶段，而充电桩等各种设施的不断完善也将为新能源汽车普及按下“加速键”。

服务和售后要跟上

在对新能源汽车的大力推广下，产品在使用中，维修标准不统一、售后服务质量差的问题也逐渐凸显。北京市工商联副主席、北京市商会副会长王报换表示：“对在新能源汽车推广和使用过程中，除技术瓶颈外，售后服务领域暴露的问题也极为集中，售后服务质量差、电池如何回收等问题给行业发展和城市治理带来很大阻碍。”

一位不愿透露姓名的自主品牌新能源汽车经销商对盖世汽车表示，动力电池以及充电桩的安装等都由第三方提供，如果消费者的动力电池出现了问题，往往要面临车企、电池供应商、桩企共同解决的局面，这无疑也增加了维修的成本和周期。

同时这也致使新能源汽车售后服务的体系建设速度，远远不能满足高速增长的新能源汽车需求，从而影响消费者的使用体验和购买意愿。汽车行业专家颜景辉认为，要想进一步提振新能源汽车市场，保障我国汽车电动化转型进程不变，无论车企还是相关配套商都应当更加重视服务意识及品牌力的打造。经销商应该及时把售后环节出现以及待解决的问题反馈至车企，以便后者快速加以归纳总结，从研发端进行改善和升级，这样才能从根本上解决问题。中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。

盖世汽车研究院分析指出，伴随智能化新能源汽车产品保有量快速发展，消费者对于便捷的充电服务、低成本的维修保养、性能不断优化的产品软硬件OTA升级和相关车友活动等用车全过程体验需求也会指数级增长。这势必要求企业拥有强大的售后服务体系作为可持续发展的后盾，打造真正满足用户体验的关键核心竞争优势。因此，新能源汽车行业除了聚焦技术提升外，更不能忽视售后服务能力的培育，这对整个市场的健康长期发展同样非常重要。

不可否认，新能源汽车行业近年来正在持续进步，但车企也需要正视发展过程中存在的具体问题。国家推出政策给予新能源车企一定的支持，巩固和扩大来之不易的发展成果，这一点这无可厚非。但仅仅靠政策的引导和推动绝对不够，任何时候企业都不能松懈，练好“内功”。对此，广汽新能源副总经理肖勇表示：“现在我们要做的是，一方面要解决充电等痛点问题，另一方面还要增加一些新能源汽车的’甜点’。解决痛点是客户愿不愿意选择新能源汽车的问题，提供“甜点”则是提升客户的支付意愿、客户是否优先选择新能源汽车的问题。”只有真正完成进化，才能在消费升级的当下赢得消费者的心，从而迎来真正的“春天”。